功虧一簣！歐盟認定台灣執法不力，我國遠洋漁業維持黃牌處分

連結：台灣漁業解除「黃牌」 失敗：設備法規都到位，歐盟認為問題出在哪？（關鍵評論）

連結：獨家》歐盟認定台灣執法不力，3月訪台結果出爐，維持遠洋漁業黃牌（上下游）

歐盟認為，台灣相關法規已完備，VMS硬體設備也到位，問題出在「執行」，因為在歐盟三月訪台之前，漁業署並未開出6百萬以上的「重大違規」罰單，開罰的多半為情節輕微的違規。對此結果，農委會副主委陳吉仲說，歐盟上月來台，認為台灣大部分的改善都做得很好，但實務上仍欠更具體的執法成果來證實執法有確實到位，若有具體的違規事證，農委會當然會直接處分，但畢竟有些違規案件需要跨海調查，會耗費不少時間，3月份最新的違規案件懲處，剛好到4月底才告一段落，時間差的關係，導致歐盟官員3月來台時還看不到最新成果。

台灣鮪延繩釣協會秘書長何世杰告訴中央社記者，台灣業界有錯可以改正，願意配合歐盟，但是後來歐盟高規格的要求，高過國際標準，恐怕跟全球漁業競爭有關，讓漁民不滿情緒湧現。

何世杰舉例，歐盟要求台灣漁船監控系統（VMS）每小時確認一次船位；但是圍網、延繩釣作業方式不同，延繩釣光是下鉤就6小時、揚繩8小時，每小時確認航位既不需要也影響作業，業者每小時確認一次的通訊費用，從一年1.5萬元倍增為3萬元。但是，國際要求卻是每小時確認一次船位的是圍網，延繩釣是四小時一次。

他指出，全球鮪魚捕撈量70%由全球700艘工業型圍網漁船囊括，歐盟56艘、美國50艘，台灣34艘；如果併計圍網權宜船數（「權宜船」指船東將所擁有的船舶登記於其他標準較低的國籍，以降低成本），歐盟在中南美洲的權宜船數多於台灣，卻只要求台灣管理權宜船是否合法作業，而非由船籍國政府管理，又只要求台灣在指定港口卸貨，不合理。

小編評：大家可以看看這兩篇新聞原文，都寫得很精采精闢喔！！！

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連結：挽救黃牌危機！漁業署出重手，四個月開罰19艘漁船，最高罰金1200萬（上下游）

漁業署今（30）大動作召開記者會，高喊「打擊非法漁業，保障合法業者權益」，並直指今年一月至四月底，漁業署共針對19艘違規漁船祭出4,382萬元罰款；其中，4月19號開罰的順德滿（CT4-1920）罰鍰金額更高達1,200萬元。

漁業署署長黃鴻燕強調，「解除黃牌當然重要，但對漁業署來說，這只是手段。」且再度表示，現台灣遠洋漁業距離撤照僅缺最後一哩路。然而，三月撤銷黃牌已然破局，漁業署下一步僅能放眼九月份歐盟再次派員巡視時，再行突破。

小編評：大家可以看看原文，有更多的說明喔～