連結：實測4大業者全不及格 低溫宅配 竟35℃運冷藏肉
宅配商機上看300億，4大業者市佔率估達7成，低溫貨品失溫問題卻頻傳，《上下游》記者郭琇真、孔德廉以近半年時間調查，並委託海洋大學食品科學系副教授張正明組織實驗團隊，今年9月兩度從基隆寄送冷藏與冷凍肉品到高雄，並在肉品中和紙箱上放置連續式溫度記錄器，每30秒記錄一次配送過程的溫度變化。為求詳盡，託運皆測試兩次以上並比對差異。
面對調查成績滿江紅，新竹物流和嘉里大榮表示，將持續改善SOP作業流程、加強人員訓練，新竹物流更承認，該台配送車輛的壓縮機有問題，將會全面對內部的硬體設備進行檢測。台灣宅配通則堅持，測量儀器恐有誤差，行銷部公關李明倫說，冷凍配送或許有檢討空間，但冷藏肉品「本身」溫度仍在法定規範內，「我們都是要求貨品溫度合格，不是環境溫度。」但該公司2年前也曾被消保處攔車量出32℃高溫，被要求限期改善。
小編評：窩喔～上下游丟出一個震撼彈，超有討論性的報導。
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連結：《失控的低溫物流，揭開四大宅配亂象》 專題導言（上下游報導）
食安法規要求，物流應依食品保存溫度進行配送，運送冷藏食品，車廂環境就該在7℃以下，冷凍食品就該在-18℃以下，確保食品不會因運送產生食安風險。若限期改善仍未改善，可依《食品安全衛生管理法》第44條，處以業者六萬到兩億的罰鍰。
《上下游》針對黑貓宅急便、新竹物流、台灣宅配通和嘉里大榮等四大宅配業者調查，結果慘不忍睹。貨車運輸過程中，四家的冷藏運輸合格率平均不到4成，冷凍運輸合格率只有2%。進一步委託專家估算肉品的安全風險值發現，除大榮外，三家業者的數值都超標，恐有食安疑慮。
小編評：上下游再次做出讓人關注的大型專案，雖然今年八月消保處也曾推行冷藏宅配調查（詳見舊聞：消保處查冷藏宅配不合格，統一、全家、萊爾富上榜），不過這次消基會的專案可真是又大又仔細，連實驗監控方法也完整揭露，讓人感到非常佩服又甘心，也讓諸多對冷藏配送議題有興趣的人加入討論，以下列出上下游就該專題相關報導，大家可以參考看看喔。
- 失控的低溫物流，揭開四大宅配亂象，調查報導：導言
- 解讀宅配黑盒子：調查方法（實驗方法，值得一看）
- 台灣宅配通：運送劇烈失溫 食品風險值超標最多
- 黑貓宅急便：肉品如洗三溫暖 運送溫度如心電圖
- 新竹物流：冷凍運送零合格 冷藏有時飆溫 有時拿去冷凍
- 嘉里大榮：冷藏冷凍混放嚴重，但溫度波動較輕微
- 低溫宅配頻出包 血汗工作 設備不良 管理不足
- 低溫宅配契約不公 業者卸責 消費者吃虧
- 張正明：業者應為食安負責，食品法規非改不可
- 附錄 食藥署：宅配溫度標準，以環境溫度為準
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連結：是誰縱容低溫宅配失控？消保處：業者連年違規，明日找各界開會（上下游報導）
食藥署食品組組長潘志寬強調，現行法規沒有問題，GHP明確要求物流業者在配送過程冷藏車廂應在7℃以下，冷凍應該-18℃以下，確保食品不會因運送產生食安風險，業者若無法遵守規定，就應設法精進、制定SOP，例如不要熄火、卸貨動作加快等，若覺得現行法規窒礙難行，應提出合理數據來做討論。
食藥署食品組科長潘希文則提到，過往地方衛生局和消保處進行2次稽查，對違規業者開出限期改善單後，最後都有符合規定。
小編評：小編找了消保處網站，似乎沒看到任何相關說明與公告耶…
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連結：稽查少 限期改善免開罰 宅配業有恃無恐 食藥署：以年菜配送做專案查核（上下游報導）
四家物流業者承諾改善，「黑貓宅急便」承諾建立無線監控平台、延遲熄火系統裝置、車跡報表；「台灣宅配通」則表示，會加強人員管制、機械改善，並加強抽查營業站；「嘉里大榮」、「新竹物流」也回應，會努力改善設備、人員。
食藥署主秘陳信誠表示，將視情況加強稽察，承諾年底執行年菜配送進行專案查核工作，檢視改善成果，業者若再不合格，將依《食安法》祭出重罰，最高得處以2億元罰鍰；不排除依法要求業者勒令歇業。
小編評：上下游後續追查，大家可以進入看全文喔，給推。
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連結：Lin bay 好油》食品安全管理，我們還要落後到何時？
美國已經開始推動《食品安全現代化法案》（FMSA），其中共有七大子法規則，而美國食品藥物管理局（U.S. FDA）也已經在2016年4月5日已經公佈新的食品運輸安全規則，涉及運送人類食物或動物食物之汽車或軌道車輛等相關人員皆須遵守。內容包含：運送食物的適當保存溫度、運送不同批次食物前應該充分清洗車輛，以及在運送過程中適當保護被運送的食物。而這裡面提到的食物，除了冷凍食品外，更包含了冷藏的生鮮蔬果商品，依追溯性（Traceability）跟透明性（Transparency）的角度來看，低溫宅配業者必需要能提供相對應的運送車輛的溫度變化紀錄，生鮮蔬果商品更要能提供到濕度變化紀錄。
世界各國都在盡力提升物流跟倉儲能力，日本國土交通省、農林水產省和各大物流業者也共同提出了強化物流能力以提升農產品的附加價值，中國大陸在各省與重點城市甚至建造了大型的冷藏倉儲區，低溫處理區與現代化的大型拍賣市場，越南、泰國的熱帶水果外銷符合國際GGAP規範比例也越來越高。台灣國內的主管機關如果沒辦法看到未來的趨勢以及國內目前面臨的問題，不主動從法律面來修正，一直使用落伍的管理法令來進行管理，業者自然以利益最大化的方式處理。
小編評：這個議題竟然釣出Lin bay 好油來回文啦！快點拜讀喔！
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連結：食安立委稱讚四大宅配「做的很好」業者檢討消費者 要求法規鬆綁（2016/12/24）
嘉里大榮企劃處處長胡明昌表示，整體冷鏈物流業者包含一般貨運、路線貨運、白牌車（自有車）等許多面向，相較之下，四大宅配業者是較具規模、較有能力建立管控體系的業者，衛福部若都只針對比較有規模的業者進行稽核，卻沒有將其他貨運業者也納入管理體系，難保冷鏈市場出現劣幣逐良幣的狀況。
統一速達營運企劃部經理徐啟智則強調，配送過程中，每個營業所到營業所的轉運都會產生溫度變化，但很多時候問題都出在消費者，消費者在寄送低溫包裹時通常不太會預冷，再加上從家裡拿到門市不見得會用保冷袋裝著，因此還沒寄送前，貨品溫度恐怕就有變化。
面對有的業者抱怨理貨溫度定在15℃以下很難達成等法規問題，食藥署仍認為，一切仍先以即將到來的年節稽查專案為基準，檢視物流業者的管理狀況有沒有改進，因此目前還不是談修法的時候。
食藥署食品組組長潘志寬解釋，業者若認為法規有難以落實的必要，可主動提出數據和內部的配送作業標準流程向食藥署說明，如此才有討論修法的可能，否則修法下去是放寬，社會不一定會接受，因此還是先以稽查為主。
小編評：怎麼有種大家摸摸頭，大家都好棒的感覺？！